Volvo Club Eesti

Eile avalikustati uue S90 fotod, mis vahetab välja S80-ne. V90 peaks ka aasta esimesel poolel tulema.
http://www.autoexpress.co.uk/volvo/s90/ ... pictures#9
http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/ ... ide-turult

Mõned jooned reedavad disaineri tausta, kuid mulle üldiselt meeldib. Usun, et elusuuruses auto näeb veel parem välja kui pildil. Ootan V90t. Paljuräägitud väikesed mootorid tekitavad kahtlusi ka minus, kuid ei julge kritiseerida, kui proovinud ei ole. Võimsamad versioonid tulevad, nagu ma aru sain, hübriidid.

Mulle meeldib eriti tagatulede lahendus, ei sarnane konkurentidega. Väga imposante ja julge - see tähendab muidugi ka seda, et ilmselt paljudele jääb võõraks.... või vajab harjumist. Lisaks auto on mõõtudelt suurem, kui praegune S80 / V70.
Aga olen ka V90 ootuses.

Huvitab väga, et kas tuleb siis ka klassile omase sõidumugavuse tagav mootoripaigutus ja veoskeem?

No mis sa naerad. Kurat võtaks

Kui Volvo turundusjuht juba ütles, et need kliendid, kes loodavad luksusautolt 6 või enama silindriga mootorit, peavad Volvo puhul pettuma. Jääb 4 pütane 2, liitrine. Seega ever ei usu, et tagaveo peale nad üldse mõtlemagi hakkavad. Pigem on see masin selline läikivate kalossidega kõrgkihti trügimise katse. Väljast taotud bling-blingi natuke peale, aga muus osas mõttetu. Välja näeb nagu Audi A6 või BMW GT 5-sed külgvaates. Midagi erilist küll ei ole.

Esivedu/nelikvedu. Võimsamad versioonid ilmselt kõik nelik. Ise lootsin, et auto tuleb veidi suurem ja pigem luuakse konkurent A8, S-klass, 7-seeria ning Volvo ise on tagavedu/nelikvedu.

S-klassi ja sellest kõrgemate autode puhul eeldaks, et sõidumugavus on klassile omane siis, kui ükski autos istuja ei saa aru, kas või kus neid silindreid ja liitreid on ja mis loom see veoskeem veel on. Nende asjade üle arutlemine on mingi eelmise sajandi teema. Kui see S90 kord saab 15 aastat vanaks ja tema üle foorumites vaidlema hakatakse, siis ei ole teemaks mitte enam veoskeem vaid see, kellel rohkem elektroonikat veel töökorras on ja kelle auto suudab katkiste plokkide kiuste paremini sõita.

Suursuguse (kunagise) S/V90 rüvetamine põhimõtteliselt ju.

S-klass pole S80 konkurent. See hakkab konkureerima A6, 5-seeria ja E-klassiga.

Eks see valik 4-silindristega piirduda annab kindlasti tunda, aga usun,et elektrimootoriga kombineerides saab sealt päris häid numbreid kätte.

Disaini osas on tagaosa algselt veidi võõras, aga lootus on, et näeb päriselus parem välja nagu oli ka uue XC90-ga. Muus osas disain väga hea ja meeldib see suund kuhu Volvo läheb. Salong tundub sama masti XC90 omaga ja seetõttu võib arvata, et saab olema väga mugav.

Kui see saab analoogselt XC90-ga olema saadaval ka õhkvedrustusega, siis sõidumugavuses ei saa ilmselt hakata etteheiteid tegema.

Veoskeemide osas on igal ühel omad eelistused. Ise igapäeva auto puhul ei näe vahet, et mis seal on. Korralike rehvidega kombineerides on esi- ja tagavedused mõlemad head ja 4-veduse eelis linnaliikluses on, et saad kaugemale hange parkida kui mõne teise skeemiga. Kui nüüd keegi torque steeringust ja ei tea millest rääkima hakkab, siis tänapäeva autodel, eriti selles klassis, selliste asjade pärast muretsema ei pea.

V90 on väga soojalt vastu võetud! Ma kohe üldse ei aktsepteeri juttu, et S90/V90 2017 on mingid haledad varjud oma eelkäijatele. Hiina omandisse langemine on toonud müügirekordi üle 500 000 auto aastas ja tõesti nüüd reaalselt konkureeritakse oma vastastega nagu võrdne-võrdsega. Aitäh Ford, et sa nii mudas olid, et Volvo müüki pidid panema.

Igati uhke värk.
Noh, arvestades, et minu 2.4 LPT oma varustustasemega maksis omal ajal tänases vääringus 51 000 euri kopikatega (eks raha on muidugi odavamaks läinud vahepeal), siis uhke tunne.

Üks infokild ka, mida Volvo avalikult pole reklaaminud, aga D5 mootorid saavad tehasepoolt Anti-lag Systemi, ehk siis Volvo keeles Power Pulse.
USA turule diislit ei müüa, seega nemad saavad ainult pintsleid pesta.



Sisuliselt on siis kasutuses mitte tavapärane lahendus, kus juhitakse õhk mootorist mööda enne segusiibrit otse väljalaskesse turbo ette.



S90 külge pandi niigi juba kaheastmeline föön, lisaks siis veel see süsteem, mis sisaldab 2-liitrist akumulatsioonipaaki ja kompressorit. Meenutab tanki suruõhukäivitamise süsteemi (kes suudab silme ette manada). Vajadusel keeratakse kraan lahti ja suruõhk lükkab turbolabasid.



Nagu Volvo ise ütleb - "no more turbo lag, forever!"

D5 4-silindriline teeb siis kokku 235hj, 480Nm ning 7,3s 0-100, lisaks 5,1L/100km ning tippkiirus 230 km/h.