Mootori õli.

[gljuk]

Mootoriõlide maailmas on tõesti väga palju reklaami. BMW soovitas ka Castrol, siis hakkas päeva pealt Shelli soovitama (sinna samasse, kuhu ennem Castrolit soovitas).

NB! Mitte, ütleme ACEA A5-B5, see manual, vaid Castrol, see manual. Markeetiline jutt.

Mina sõidutan hetkel oma BMW N57 Mobil ACEA E6 rekka õliga. Võib tomateid visata

[toinoo]

Tere! Mu eelmine "soovitus" kadus kuhugi aga... kama kaks. Teate, usun siiralt, põõsast ei leia -leita iialgi oma suksule "parimat" õli-määret mootorile. Olen veendunud, et kõik firmad testivad määrded-õlid oma "laste" peal ja sellest tulenevalt ka nõuavad-"soovitavad" nende kasutamist. Miks peaks mingi X (volvo,ford,mitsu...jne) firma avaldama oma testid-võimalikud alternatiivid ja ärilised kaalutlused meile-supermanidele!!!
Lugupidamisega T.

[toinoo]

Tere! Palun vabandust-ise magasin maha oma postituse=olin möku!!!
Lugupidamiseg T.

[part24]

No nüüd on küll lugu lahti! Suutsivad ajada nii segadusse, et ei tea enam isegi, mis õlisid võtta, mis õlisid jätta. Ühelt kohalt loen sõnaselgelt (muidugi Volvo ametlikest paberitest), et ACEA a3/b3/b4 ei tohi mitte mingil juhul asendada mitte ühegi muu õliga mootorite d5244T,T2 ja T3 puhul. Järgmisest, hilisemast) aga sõnaselgelt, et ACEA a5/b5 on nimetatud mootoritele täiesti sobiv ja isegi soovitatav?
Peab vist toiduõli peale minema, siis saab kindlam?
Ühte foorumisse oli see vanem lisatud:
http://www.volvohowto.com/volvo-s60-s80 ... l-engines/
Ongi sihuke mulje, et seda Volvo Car Corporationi ei koti mitte see, mis mootoritele tarvis, vaid pigem see, kuidas väljalaskegaasid roheväärakute järjest idiootlikumate normidega kooskõlas oleksivad?

[part24]

Nüüd pigem selgus käes.
ACEA A5/B5 sobib D5 mootoritele alates D5244T5 modifikatsioonist. Sellest edasi järjest paremini, kuna seal palju igasugusi "uuendusi".
Kõik varasemad D5 mootorid (D5244T, T2 ja T3) vajavad ACEA A3/B3/B4 õlisid.
Siinses kliimas, mis oluliselt ei erine Rootsi kliimast, soovitatavalt SAE 0W-30 viskoossusega, 5W ja 10W pidavat olema liialt paksud, et klapikambri ja turboni jõuda, lisaks koormavat koledasti õlipumpa.
Pikk puurootsikeelne telefonijutt inimesega, kes asjadega päris kursis. Jutust võis suuresti aru saada, et tõepoolest on VCC 95200377 nõuded pigem keskkonnaalased ning kütuse säästu kui Volvo mootorite tervist arvestavad!

[volvo240]

Kes idanaabri keelt valdab võiks läbi lugeda.
https://www.drive2.ru/b/2783331/

[part24]

Väga lihtne valik- Volvo diislid D5244T, T2 ja T3, millistel ei ole tahmafiltrit, need peavad töötama ACEA A3/B3/B4 õlidega, milliste ainus paha omadus peitub pmst ainult selles, et ... ummistavad DPF-e elik tahmafiltreid, kuna need õlid on kõrge SAPS näitajaga ehk siis heade määrimisomadustega väävli- ning fosforühendite poolest rikkad. Selleks, et tahmafiltrid ei ummistuks, selleks hakati õlidesse panema määrivaid ning paska pesevaid komponente vähem sisse ja tekitati seeläbi uued ACEA standardid- a5/b5, c1, c2, c3, igasugu e-numbrid jne. Nende erinevus pmst seisnebki määrdeainete sisalduse vähenemises vastavalt "uutele standarditele", mis järgivad pmst ainult roheväärakute ninasid väljalasketoru otsas ja seda va autotootjate muret, et nende käkid vähemasti garantiiaja vasta paneksivad. Tahmafiltritega isendid peavad aga neid "standardeid" järgima.

Muidugi seda peab lisama arusaadavuse huvides, et D5244T, T2 ja T3 võivad küll töötada kõigi järgnevate ACEA "standardite" peal, nii A5/B5 kui ka C3 jne. Mootorit kui sellist need ei ohusta enne kui vähemalt 10 000 versta täis. SAPS-elemendid põlevad välja loomulikku rada, ja kuna neid nendes vähem, siis kiiremini, ja õli määrdeomadused võivad kaduda ka poole lühema ajaga kui kasutusvälb. Kõik muud D5 modifikatsioonid alates T-5-st ei tohi aga kuidagi kasutada nö. allapoole jäävaid standardeid ehk suuremate SAPS näitajatega- need hukkavad nii DPF-i kui ka uuematel kõik need roheväärakute muud imevirblid, mis väljalaskesüsteemi aretatud ning milliste töötamata ülevaatustel kuri karjas.

[Mafka]

Part, su jutt on muidu õige aga milleks sõna "roheväärakud"?
Alates karterituulutuse tagasijutimisest kuni tänase tehnoloogiani on üldse võimalik selliseid liikluskoormusi suurlinnades taluda.
Kõik tehnoloogiad ei ole end ehk pikemas perspektiivis õigustanud kuid see on juba kivi inseneride kapsaaeda.

[part24]

Milleks sõna roheväärakud? Seepärast, et need on väärakud. Kogu see rohetööstus on vääraklus, rajatud kliima soojenemise väljamõeldistele. Liigutatakse miljardisi maksvaid CO2 kvoote ja tehakse bisnest. Kui ei õnnestunud kakat muidu kaela määrida, siis värviti kaka roheliseks ja määriti.
Kuidas aga nimetada sihukest usklikku, kes tingimusteta usub igasugust sulepeadest imetud pullikakat? Ma kutsun väärakuteks. Olgu lillad, punased roosad või veel valmimata punased (rohelised), ühed väärakud kõik. Või ei ole?
Milleks autole kusepaaki külge või seda nn tahmapõletust? Tahma põletamine on süsinikust CO2 tegemine. Siis vingutakse, et CO2, mis on õhust poolteist korda raskem gaas, tõuseb atmosfääri ülemistesse kihtidesse kasvuhooneid moodustama? Millisele lambale sihukesed muinasjutud tõe pähe lähevad?
Mis aga puutub sellesse karterituulutuseks nimetatud EGR-i, siis selle mõte on pisut teine kui mingite roheliste muinasjuttude jutustatav. Nimelt võimaldavad teistkordselt silindrisse juhitavad väljalaskegaasid madaldada teatud režiimidel põlemise temperatuuri. See omakorda võimaldab teha tüki õhemad silindriseinad ja plokikaaned. Materjalide kokkuhoid, tootja huvides. Ammu enne rohevääraklust.

[v70103kw]

Kas mootoriga D5252T midagi halba ka juhtub kui nt. poolsünteetiline 10W-40 asendada mootoris õlivahetuse käigus täissünteetilise mootoriõliga 5W-40?
On selle protsessi vältel vaja ilmtingimata tarvitada mingeid mootori sisepesu ja puhastusvahendeid või saab ka ilma nendeta hakkama?

[Liiwaannus]

Vahel hakkab vedelam õli kaduma, seet midagi kuskilt hõre, aga eelmise õli jäägid ja uus õli miskit moodi halvasti reageerida küll ei tohiks.

[part24]

On selle protsessi vältel vaja ilmtingimata tarvitada mingeid mootori sisepesu ja puhastusvahendeid või saab ka ilma nendeta hakkama?

Mitte ainult ei ole vaja, vaid ka ei tohi peale õli Volvo mootoritesse lisada mitte midagi- ei puhastajaid, ei vedeldajaid, ei pesuaineid! Kui arvata, et mootor seest liiaste must, siis piisab puhastamiseks tihedamast õlivahetusest. Igasugune muu solk võib tingida mootori kapitaalremondi või mahakandmise!

[totu]

...ja mineraal- ning poolsünteetilised õlid võiks ka ostmata jätta, täissünt ei ole enam ammu eksklusiivne friigitoode.

[part24]

Vahel hakkab vedelam õli kaduma, seet midagi kuskilt hõre, aga eelmise õli jäägid ja uus õli miskit moodi halvasti reageerida küll ei tohiks.

Õlid segunevad üldiselt väga hästi. Seetõttu ei ole ka mingeid reaktsioone isegi siis mitte kui mitte üksi jäägid segunevad, vaid ka siis kui sihilikult pannakse 50/50 üht ning teist. Ilma igasuguste kahtlusteta võib segada ACEA a3/b4 õlisid. Kui on nt. mingi Castrol a3/b4 ja teine Mobil a3/b4, millistel on rohkesti ka ühesugusi igasugu autotootjate soovitusi, ka samasugune viskoossus, siis on see sisuliselt üks ja seesama õli, toodetud ainult eri tootjate poolt eri kohtades. Samuti ka muude ACEA standardite puhul. Samasuguse standardi nõudeid järgivad õlid on ühesugused, justkui vesi ühest kaevust ja teisest kaevust. Eri viskoossusega samade standarditega õlide segunemisel muutub ainult viskoossus. Kui segada 50/50 sama standardi õlid, üks 0w-40 ja teine 5w-30, siis päris ilma naljata saab kokku sihuke "2,5w-35" õli, millisel kõik standardi nõuded täidetud.
Ei ole seda kolli olemas, mida kardetakse. Vähemasti enne neid päris uusi standardeid, nagu need C ja E standardid oma 0w-20 ja muude imeõlidega, millised peavad säästma kütust, DPF-e ja kusepaake. Seal on jah asi tõsisem ja tõsi kusisem- mis peab olema, see peab olema, muidu need käkid ei venita isegi mitte garantiiaega.

[PorisedRattad]

nagu need C ja E standardid oma 0w-20 ja muude imeõlidega, millised peavad säästma kütust, DPF-e ja kusepaake. Seal on jah asi tõsisem ja tõsi kusisem- mis peab olema, see peab olema, muidu need käkid ei venita isegi mitte garantiiaega.

See ka üks põhjustest miks ma diislitest vaatan kaarega mööda. Üle 20t km aastas ei sõida, seega võin 98-ga edasi põristada.