DPF ehk tahmafilter (soot filter) ning sellega seonduv

[asigur]

Need vahetusvälbad on ikkagi jah äärmused, minu meelest 10K on täiesti optimaalne kui mitte liiga pikk. Sama lugu on igasuguste filtritega, ma olen õhu ja salongifiltreid paar korda aastas suruõhuga puhastanud ja see pasakiht on juba siis päris jõhker.

Siinkohal tahaks mainida, et filtrite puhastamine suruõhuga on mootori surm! Suruõhk nimelt rikub filtri paberi struktuuri ja see ei ole peale puhastamist enam endine! Asi teeb pigem rohkem kahju kui sellest kasu on. SEDA EI TOHI TEHA!!

Kui oma masina mootorit tahad hoida, siis pane ALATI uus filter!

[sipelgas]

See nüüd ei ei ole ilmselt päris õige võrdlus ja natuke offtopic aga lisan selle siia siiski....

Nimelt olen ise tegev veoautode maailmas ja veoautol on tänapäeval õlivahetuse välp 80-100 000km, seal on küll rohkem õli mootoris (30-40L) aga kui nüüd mõelda sellele, et kui palju üks veok selle ajaga kütust läbi põletab (28-40L/100km kohta) siis lihtne arvutus näitab, et see kogus ei muuda midagi. Arvestada võib ka veel sellega, et reeglina sõidab veok kogu selle läbisõidu aja suure koormusega (selleks ta ju mõeldud on).
Point aga sellel jutul on see, et kui tänapäeva veoki (2005 ja edasi) läbisõit on näiteks ca 1 000 000km, siis ei ole isegi vaja veel saalesid vahetada (pole kuskilt "punaseks" läinud ning pole ka suuri kulumise jälgi veel peal).
Sammuti on masinatel peal katalüsaatorid, mida siis samamoodi puhtaks "põletatakse" ja pole seal mitte mingisuguseid probleeme seoses pika hooldusvahega.

PS. Välja arvatud need masinad mis sõidavad Venemaal ja Vene kütusega.

Diiselmootorile on ikka kõige olulisem see, et sõidetakse ka pikemaid vahemaid, st diiselmootoriga auto ei sobi linnaautoks ja nii lihtne see ongi!
Kusjuures seal ei oma see õlivahetusvälp ka suurt tähtsust, kui ikka mootor korralikult soojaks ei lähe, siis läheb see filter umbe ka siis kui vahetada õli iga 1000km tagant.

Päikest!

Põhimõtteliselt olen nõus su jutuga. Samas veok ja sõidukas pole samad ja ei saa võtta asju üks-ühele. Veok on kogu aeg sõidus ja soe ning pole mingit probleemi leida aega filtri tühjendamiseks. Samamoodi on sama läbisõidu kohta veokil kordades vähem külmkäivitusi jms kui sõiduautol.

Pika õlivahetusvälba tagajärg sõidukatel ei ole üldjuhul tahmafiltri ummistumine vaid eelkõige sisselaskesüsteemiga seotud probleemid, mille tagajärjel võib ka probleeme tekkida tahmafiltriga. Ja loomuikult ei saa rakendada varianti näiteks 30 tuhat või 3 aastat.

Ja ei saa mööda vaadata faktist, kus diisel on populaarne ja kasutatakse linnaautona. Mõte ongi selles, et inimesed mõtleks natuke enne järgi kui hakkavad ostma tahmafiltriga või üldse diiselautot ning vaataks kas nende harjumused on kooskõlas tahmafiltriga auto vajadustega.

[torms]

Kas 4 silkuste kohta tuleb ka millalgi pikem jutt?

[sipelgas]

Kas 4 silkuste kohta tuleb ka millalgi pikem jutt?

Vähegi aega tekib siis kirjutan.

[torms]

Okei väga hea, sõbral nimelt on probleem oma s40ga, 1,8d. Et tahmafilter pidavat umbes olema ja selle tõttu on turbo natuke peeti läinud? Ei tea kas see ka võimalik, aga mingi turbo spetsialist olevat öelnud et selle tõttu. Probleem mille pärast läks oli üldse see et turbo juurest kuskilt lekkis ning oli tahmane igalpoolt, see vend siis ütles et on täis või tahab puhastamist, igaljuhul veateadet pole andnud auto. Keeruline

[diiselvol]

Ma olen tähele pannud et pikemal sõidul kasvab kütusekulu number tablool, mingi 10km jooksul on 6l/100 ja siis langeb jälle 3,6 umbs.
Võmalik et see ka seotud äkki tahmafiltriga?

[jakim]

Kulu tõuseb jah. Olenevalt mootorist ja kogu puhastuse perioodiks 10 - 20 min.

[kuusetaat]

Millisel veokal see õlivälp nii pikk on

[SassGuss]

Ma olen palju kuulnud, et umbes KAT või tahma filter rikkub turpsi, aga seletage keegi mulle palun KUIDAS? Kui KAT läheb umbe, siis ju rõhk kasvab nii enne tiivikut kui ka peale tiivikut (kuum pool), lihtsalt läbivool on väike.

[Liiwaannus]

Põllumehe loogika ütleb, et väiksema voolu korral ladestub rohkem saasta.

[margus9]

Minu kogemusest DPFiga ja DPFita.

Kahjuks auto ostmisel keegi ei maininud, et DPFiga on "õige" ja "vale" sõidustiil...sõitsin ca 3000-3500km kuus...arvasin, et see sobib diislile..aga võta näpust "soot filter full" teade oli mul praktiliselt kogu aeg ees - ka kohe pärast juhtme otsast regenereerimist..."check engine" teadet õnneks ei tulnud... Maanteel regenereerimist pole ma kunagi märganud...sõitsin iga päev selliseid 4*25km otsi + nädalavahetustel 2*75km otsa ja aegajalt Riia ja Vilniuse otsad...pöörded jäid maanteel alla 2000...(tagantjärgi tarkus: oli vist mingi klapp tõrkega, mis seda regenereerimist takistas - ehk võibolla oleks piisanud selle klapi parandamisest).

Ahsoo, talvel maale sõites, kui lapsed autos magama jäid, lasin masinal pool tundi-tunni töötava mootoriga seista, et lapsed rohkem magada saaks...hiljem lugesin foorumist, et DPFiga autodel pole õige "stiil" töötava mootoriga pikemalt seista..

DPF mul umbe ei läinud...enne jooksis mootor kokku (põhjuseks kliimaseadme/-pumba laager, mis ca 500km pärast korralist hooldust purunes, seejärel purunes kliimaseadme rihm, mis on kuidagi mootoriga ühenduses ja see rihm jäi mootori rihma vahele...ja mootor oligi "küpse". Mingitki heli sellele laagri purunemisele ei eelnenud...). Ahsoo - kui auto virises pidevalt mingi 20g põletamata tahma pärast, siis see, et töökorras mootorit ja kliimaseadet pole...selle kohta ei kuvanud masin mitte ühtegi veateadet Ma ise arvasin, et mul on aku läbi....

Mootor sai korda ja palusin ka DPFi ära võtta...ja ajust välja programmeerida. Hetkel sõidetud ilma DPFita ca 5000km...ei oska midagi kurta.

Kogemustest DPF-ita:
1. paagitäiega (70l) sõidan nüüd ca 950km (s80, 2007, 120kw) - üle poole sõidust on nüüd linnas (enne oli paagitäiega 700-750-800km max - enne kui mootor kokkujooksis sain paagiga vist 650-700km sõita..)
2. veidi suitseb, kui kõvemini gaasi andes kiirendada - korraks lööb sellise suitsu üles
3. ülevaatusest sai ilusti läbi (mingi norm mida nad sumbutist mõõtsid oli 0.5, dpf-ita oli see 0.2)

Kindlasti on DPFi eemaldamisel ka negatiivseid tulemusi - minu ökoloogiline jalajälg on nüüd suurem...kuigi võibolla väiksemast kütusekulust säästetud nafta kompenseerib selle....aga põhiline: auto müük on ilmselt keerukam...vigade lugeja näitab veateadet tarkvara muutmise/ebasobivuse kohta ning IA-sse pole mõtet selle autoga ilmselt minna Aga mulle kinnitati, et algne tarkvara on võimalik uuesti tagasi panna (tarkvara fail saadeti ka mulle maili), vaja lihtsalt osta uus tahmafilter...hetkel seda plaani küll pole.

[no1]

Kas DPF'i mahavõtmisega kaasnes ka chipi lisamine? Kes DPF'i eemaldas ja ümber programeeris?

[margus9]

Kas DPF'i mahavõtmisega kaasnes ka chipi lisamine? Kes DPF'i eemaldas ja ümber programeeris?

DPF programeeriti ajust välja Veerennis HMK autos. Lubasid vana tarkvara tagasi panna, kui vaja

Kui chipi all on mõeldud midagi mis kw/võimsust suurendab, siis ei...ma ei soovinud seda. Pakuti küll..aga selle mootori võimsus on minu jaoks täiesti piisav.

[arny]

autoeksperdi lehelt sattusin sellise asja otsa http://www.hot.ee/d/dpfoff/ seal ka video toimuvast.

[tnx]

Seal oli huvitav lõik - kuidas dpf mõjub kütusekulule, kus väideti, et dpf on lisatakistus väljalaskes ja seetõttu kulu suurem, kuna iga lisatakistus suurendab küttekulu. Suurim takistus väljalaskes on ju summuti ise, samuti katalüsaator(id) ja resonaator(id). Kui dpf on takistus, siis tal on ju ka miskine müra summutav toime ja järelikult võiks summuti püti selle võrra vabama teha? Ning liiga vaba väljalase pole ju ka hea?